Mónaco rompe el molde: la FIA elimina la aerodinámica activa y la F1 2026 tendrá un GP totalmente distinto
GP
La decisión fue tomada por cuestiones de seguridad. Según explicaron desde el organismo, existía preocupación por las velocidades que podían alcanzar los autos en sectores rápidos como la salida del túnel, una zona histórica del circuito callejero que prácticamente no ofrece margen de escape.
Por ese motivo, los equipos deberán correr con perfiles aerodinámicos fijos y sin el modo de baja carga utilizado en recta. Además, tampoco estará disponible el sistema similar al antiguo DRS que se venía utilizando en las primeras fechas de la temporada.
Esto transforma automáticamente a Montecarlo en una carrera completamente especial dentro del calendario. Los equipos tendrán que cambiar su enfoque técnico y buscar configuraciones extremas de carga aerodinámica para sobrevivir entre los muros más famosos de la Fórmula 1.
Ferrari ve una gran chance de dar el golpe
En los papeles, la Scuderia aparece como uno de los equipos mejor posicionados para este escenario. El SF-26 mostró algunas limitaciones en velocidad final durante las primeras carreras, pero también dejó claro que es uno de los autos más fuertes en curvas lentas y sectores trabados.
Y justamente ahí está la esencia de Mónaco.
Para Ferrari, la carrera puede representar una oportunidad ideal para volver a pelear adelante. Más aún teniendo en cuenta que Charles Leclerc correrá ante su gente en un trazado donde el manejo fino y la confianza suelen pesar más que la potencia pura.
Mercedes sigue siendo el rival a vencer
De todos modos, Mercedes llega al Principado con el cartel de favorito. El equipo alemán dominó el inicio del campeonato con Kimi Antonelli y George Russell, ganando todas las carreras disputadas hasta ahora.
Además, el W17 recibió recientemente mejoras enfocadas en generar todavía más carga aerodinámica, algo que podría potenciar aún más su rendimiento en un circuito como Montecarlo.
Por eso, aunque Ferrari asoma como amenaza, la estructura alemana sigue siendo la referencia de la categoría.
McLaren también quiere meterse en la pelea
Otro equipo que aparece con buenas expectativas es McLaren. El MCL40, gracias a su distancia entre ejes más corta, podría adaptarse muy bien a los cambios de dirección y curvas lentas del callejero.
En Woking no parecen demasiado interesados en gastar parte importante del presupuesto para fabricar piezas exclusivas para un solo fin de semana, pero sí buscarán exprimir al máximo los elementos disponibles para conseguir la mayor carga posible.
¿Veremos autos “especiales” para Mónaco?
La gran pregunta ahora pasa por saber hasta dónde estarán dispuestos a llegar algunos equipos.
Sin aerodinámica activa y con una carrera donde clasificar adelante prácticamente define el domingo, no se descarta que aparezcan configuraciones únicas, alerones específicos o soluciones extremas pensadas solamente para Montecarlo.
Claro que en plena era del límite presupuestario, desarrollar piezas exclusivas para una sola fecha no es una decisión sencilla. Pero Mónaco no es una carrera cualquiera. Y cuando aparece la posibilidad de ganar en el Principado, muchos ingenieros están dispuestos a “tirarse a la pileta”.
La F1 2026 llegará así a uno de sus fines de semana más esperados con un escenario completamente nuevo: menos tecnología activa, más carga aerodinámica y pilotos obligados a rozar los muros vuelta tras vuelta para buscar la clasificación perfecta.
